Hello小伙伴们大家好！就在前两天，马自达最新的SUV车型CX-30正式上市了，官方指导价格为12.99万-17.19万元。相信很多正在观望CX-30的朋友内心大体上可以分两种：要么是被这款车的颜值吸引想要更进一步了解一下它，要么是对马自达造车哲学无比热爱的忠实车迷。无论你是“路人”还是“马粉”，接下来我们要聊的可能都会是你想知道的，但在开始之前我还是想先简单介绍下今天的主角。CX-30作为由长安马自达负责国产的全新跨界车主打精致和驾控两大亮点，对标车型主要有有广丰C-HR、广本缤智和一汽大众探歌等这些尺寸相近售价重叠的合资品牌SUV。不同于马自达3提供1.5L自然吸气发动机，CX-30全系标配2.0L自然吸气发动机并将手动变速箱下放至入门版车型，全部车型排放满足国6标准，未来或许还会引入马力更强、油耗更低的压燃版本。可能有些热爱驾驶的车迷朋友看到6MT或是压燃的选项内心就已经有点小激动了，不过别急，接下来我将详细和您聊聊。
它能取代两厢版马自达3吗？
因为国内不会引入两厢版马3，一部分马自达忠实粉丝早就想着用CX-30这台跨界车代替了。先说外观，眼尖的朋友一眼就能看出两厢版马3和CX-30其实在造型方面有着本质不同，这里所说的不同并不是指厚重的黑色塑料包围而是指完完全全的车身。如果你被两厢版的C柱线条迷得七荤八素，那么很遗憾——CX-30并没有采用这样的设计，除了要满足SUV车型的肌肉感线条外这样做也不利于CX-30的空间布局，它本质上仍然是一台跨界SUV。马自达3两厢版的后翼子板和C柱线条十分简洁但曲面在腰线的连接下却异常复杂CX-30的C柱设计相对普通一些在驾驶方面，虽然和马3相似的内饰风格和低矮坐姿让你产生驾驶一台轿车的错觉，但关于动态驾驶的评价在海外则是两极分化，在最近一期《TopGear》节目主持人例行快评廉价车时甚至说道：“你不应该去选择这样一台产品，马自达3两厢版才是你的答案。”其他一些欧洲媒体更是给它的驾驶感受打出了极高或极低分。尽管国产化后的车型可能会和欧洲甚至日本在售的有些许差别，但客观来看，CX-30操控性略输两厢马3是正常表现，略长的悬挂行程和较高的车身重心使它必然无法从根本上替代马3两厢版的地位。而且由于换代后的新款两厢马3给他们展示出了惊艳水平，外媒对于“同门兄弟”CX-30自然会严苛要求。不过，用看待一台运动型两厢轿车的眼光去评价一台SUV，是不是有点过于不近人情？上周五，国产CX-30的试驾车已经来到了我们编辑部。同事们短暂体验了一下，扎实的底盘和紧致的转向手感着实让人眼前一亮。而动力上的表现依然很马自达，市区内驾驶，马力的2.0L自然吸气发动机属于够用，确实谈不上充沛。不过一直以来反应敏捷的6AT变速箱和它的匹配相当默契，再加上底盘和悬架带来的灵活操控，足以让它表现得很“轻盈”，依旧可以给你带来人马一体的感觉。虽然还没有深度体验和上山劈弯，但我们编辑部同事们基本都可以认定，它在国内市场绝对是20万元内最有驾驶乐趣和质感的SUV之一。更何况只需花上不到13万的入门价就能体验到2.0L搭配手动挡带来的快乐。
它的空间和舒适度如何？
在评价CX-30的空间时，我们要先忘掉车身尺寸和轴距这些迷惑性数据，和它内部纵向空间最为接近的车型是广汽丰田的C-HR，而轴距少了43mm的缤智后排表现却比它还要强。身高1米8的辰哥调好前排驾驶坐姿后，后排腿部空间大概1拳左右。马3后排的问题同样也继承在了CX-30上，尽管纵向空间还算将将够用，但紧致的悬架对后排乘客来讲，还是难免有一丝生硬。不过，得益于非独立的后悬形式，行李厢空间没有被压缩也算是一大幸事，尾门开口角度很大尤其方便用户存取大件物品，按比例放倒的后排座椅也让它的储物空间变化自由。特别要说的是因为日本本土市场不太在意座椅调节方式，所以除了顶配版驾驶席为电动调节外其余全部为手动，这一点可能会略有减分。
什么样的人应该选择它？
选车和选伴侣有很多相似之处，你在接受它的优点同时也要一并接受它的缺点。马自达CX-30作为一款主打精致的紧凑级SUV在营造驾驶体验上也属同级中的上乘，不同于那些什么都要却什么都中庸的车型，CX-30很清楚自己的定位，它不贪多，只求能满足懂自己的客户。反过来也是一样，这台车到底懂不懂你？如果你是一个对驾驶乐趣有着极度向往并迫于一些其他原因只能选择SUV的人，那么20万元区间内我很难选出其他车型来满足你。相反，若是你想以空间、舒适度为主导，那么缤智无论从实用性还是口碑上讲都不失为一个好选择，毕竟这是本田的看家本领。至于一汽大众的探歌，它在车身尺寸上有着领先地位，国产加长后的身段让后排空间有着绝对优势，动力表现方面也比这日系三兄弟要更加有力，只是操控感受和外观个性化都略有欠缺。C-HR？如果单从外观的个性程度上说CX-30确实没有它激进，但是马自达在内饰质感和车身的高级感都十分拿手，更不用提行驶质感上CX-30的巨大优势了。想要购买CX-30的买家说不定还会看一眼同门兄弟一汽马自达CX-4。CX-4的定位和售价其实是要高于CX-30的。它的后排纵向空间比CX-30略大一些，在进行过小改款后，在颜值上也并不输。但由于车型相对较早，在内饰质感和一些基础配置上不如CX-30（例如CX-4全系没有膝部安全气囊）。建议纠结的小伙伴去分别感受体验一下，这两台车之间的选择，除了价格差异之外，更多的就是外观的喜好了。
应该选哪一款？
今天咱们简单做一下车型推荐，未来我们会有更详细的超级买手节目带给大家。不同于日本市场的4款2.0L普通汽油版车型，国内将CX-30细分到了足足8款之多，本次国产化的CX-30无论是在实用配置还是安全配置上很多都做到了标配，例如前后贯穿头部气帘和驾驶席膝部气囊全系配备，胎压报警和倒车影像也一应俱全。入门版车型没有天窗、没有倒车雷达，甚至方向盘也是塑料材质的，但是它拥有原始纯粹的6MT，如果你是马自达铁杆真爱粉并且是手动控，那么就选它吧，其他小伙伴我们就不做推荐了。其他7款自动挡车型中，我们比较推荐的是14.79万的雅悦型和15.49万的领悦型。电动天窗和倒车雷达和真皮方向盘要到质悦型才开始提供，而我们则推荐再上一步，购买14.79万元的雅悦型，增加的定速巡航和无钥匙进入可是实打实的好用。如果不在意日间行车灯等“面子”配置，这款售价15.49万元的领悦型能满足你几乎全部需求。雨量感应雨刷、自动大灯这些便利配置和并线辅助、主动安全系统、车道保持等安全功能，已经十分全面了。顶配车型的售价超过了17万，配置上增加了电动主副驾座椅调节、电动尾门、换挡拨片、HUD和语音识别等，如果是预算充裕的朋友当然也可以选择。个人认为，这些配置对于很多热爱驾驶的马粉来说，可能最有用的反而是换挡拨片，哈哈。?
说在最后
长安马自达CX-30绝对是一款个性十足的紧凑级SUV，马自达的优点和缺点过于鲜明以至于在平淡的销量下也能培养起一批忠实粉丝，很多拥有过马自达的人都会对这个品牌念念不忘，也许这就是它的魅力吧。20万元内的合资SUV市场竞争十分激烈，我推荐想要购买这个这类车型的朋友怎么说也要去试驾一下这台马自达，别光看，一定要开上它。如果你本来就没打算
