1月4日，中国民用航空局宣布，M航线北上方向及相关衔接航线正式启用。时隔近3年，中国大陆再度宣布启用台湾海峡上空M南向北国际航线及3条区域航线，当日实际飞行路线距海峡中线仅4.2海里。
对此，陆委会除表达不满与抗议，还痛批陆方行为草率，罔顾飞航安全，并要求对岸即刻停止上述航线航班，与台方协商。陆委会并呼吁各方勿使用此安全有严重疑虑的航线，并已诉诸美国及国际民航组织（ICAO）。
台湾地区陆委会主委张小月表示：飞航安全是国际社会首重的基本要求，但中国大陆却未经协商，迳自于同一天启用M南北向航路及W、、等4条航路，不仅违反年空运小两会达成的协商成果，且未顾及飞航安全，更隐藏政治企图。张小月说：“表面上看起来公布了4条航线，但实际上我们看到过去M从北到南的航班非常少，但是突然之间今天一大早就公布了4条航线，他没有实务上的需求，所以我们研判他们背后是有政治的意图、甚至军事上的意图”。
易评君在1月6日文章中指出，中国大陆开通M北上航线和三条支线，一个重要考虑就是空域利用率低和航线延误问题。年春运即将到来，近年来中国大力发展以各省会城市和地级市为节点的支线航空，W、、三条航线分别从厦门、福州和东山起飞，可以提高福建、浙江沿海城市的出行便利促进当地经济发展。
M航线年开通后，仅启用上海飞往香港的南下航线，重要原因就在于当时基于“九二共识”下融洽的两岸关系和密切的经贸往来，中国大陆照顾台湾的诉求。时至今日，台湾地区内部政治氛围发生了众多变化，蔡英文至今在两岸核心问题———承认“九二共识”上闪烁其词。不承认九二共识，也就意味着不承认大陆与台湾同属一个中国的基本原则。
从民航需求来看，台方清楚地知晓M从北到南的航班非常少，航班少的原因台方是揣着明白装糊涂。航线利用率低是政治原因，大陆照顾台湾安全关切，但并不意味着中国东南沿海民众出行的需求低。
为应对中国大陆日前宣布启用M双向航路及三条衔接航路，台媒报道，台湾官员称军方正在研拟，将每年夏季部署到澎湖的IDF战机经国号中队，调整为全年常态部署，但此事暂无时间表。台空军司令部回应指，有关报道纯属臆测。
澎湖马公机场的IDF战斗机台湾联合新闻网1月6日报道称，台湾国安会1月5日邀集国安团队及相关部会首长，就台方如何因应大陆宣布启用M及3条衔接航路，听取各单位提出的应变处理建议方案。
官员透露，IDF战机升空预警性能充足，而马公机场具备战机长期进驻所需机堡与后勤系统，若IDF决定要全年度进驻，问题不大。唯一要评估的是澎湖冬季强烈季风与湿冷对机械结构的考验，有待进一步评估。
台空军每年的4月至10月，会由空军台南联队派出一个中队的IDF战机前进部署到澎湖马公机场，称之为“天驹驻防任务”，前进部署到澎湖的IDF中队，也被称为“天驹中队”。执勤待命时至少有4架IDF战机可在5分钟内紧急升空，该中队由于距离大陆沿海最近，一旦当面解放军军机出海，“天驹中队”的IDF战机会在第一时间升空拦截。
台空军司令部6日傍晚指，有关体报道纯属臆测，并指空军对于中线以西空域活动各型航空器，都能全程掌握，并依现行作业规定执行各项警戒及监控任务。